海上远洋公司也值得注意。五年前的九月，这海上远洋公司买了只二百五十吨位的旧船，是远洋渔业所使用的船。不久，海上远洋公司又以九千万日元把它卖给了菲律宾的海运公司。

包括各杂费，这条船的损害保险一共是一亿日元。是在英国劳埃德保障公司日本代理店保险的。

结果海上远洋公司又买回来时船价涨到七千万日元，海上远洋公司便再加上二千万日元卖给了菲律宾。

到了土佐，大火吞没了船，等监视的巡逻艇迅速赶到时，船已经沉了。

海上远洋公司以二千七百万元的价格从船主那里买到这艘船，这是一般价格。半个月后，又以三千七百万日元的价格卖给中间商，而这人又以四千七百万日元卖给另一个中间商。

有十几件贷顺飘走了。

各区也不断派巡逻艇行警戒。

这次保险公司也了准备，他们请求海上保安厅对其实行监视。既使船沉了，海上远洋公司也得不到多少钱。这次只加了一千五百万日元卖给印度尼西亚的。

是植松带这只船返航的。

劳埃德又对什海峡行了调查，但依旧什么也没发现，只好相信植松的话，承认船确实是礁沉没的。虽然没有材料能证明这是一场意外事故，但是没有足够的材科证实不是。

结果，劳埃德只好无可奈何地支付了保险金。

因此，劳埃德方面非常张。

二年前，海上远洋公司又买了艘五百吨位的旧船，卖方是印度尼西亚的海运公司，这是只货船，海上远洋公司以三千万日元买到后，又以四千五百万日元卖给印度尼西亚的船公司。

也就是说，这艘值二千七百万的船在劳埃德以一亿日元保险，要想得到转变中的额，就要在返航涂中将船沉。海上远洋公司的目标就是这笔保险费，船沉后从这一亿日元中就能获得近七千万的暴利。以九千万日元买船的菲律宾海运公司只不过签了名份上的契约，他们是不可能以此价来买一条旧船的。

海上保安厅的船也动了。

植松带着六十船员从清港发。

结果，保险公司只好支付了保险金。

在东南亚、非洲和地中海沿岸，日本的旧船都是以额成的。所以买卖旧船的掮客也非常多。

如果有意让船沉没，必须先将货转移到其他船上，以求减少损失。

监视舰大约距离十五英里尾随其后。前面船上的举动有时候都能看见。他们同时用雷达行监视，看是否把货转移到其他船上。

机室着火后引起了沉船。监视艇只看到着火了。

海上保安厅认为这是意外灾害。

但这次航行不是空船，而是在东京满载着印度尼西亚公司购买的建筑用层板驶向印度尼西亚的。层扳当然是有许可证的，是从正常渠购买的。

这次，海上远洋公司是在日本一家保险公司保险的。

但从调查来看，海上远洋公司和海运公司都没有找到足够的证据能对他们提指控，面且海运公司过去也无劣迹。

现在保险公司怀疑他在诈取保险金。

这次船长又是植松，船员和上次一样，只是增加了四个新船员。

但，船还是沉了。

船员们上救生艇，全平安无事。

船在什海峡沉没了，自古传说什海峡是船舶的甚地。船虽然沉了，可植松他们却在漂中被救，平安回国了。

这次保险的方式是以船、货为对象的全损保险，总额为一亿九千万日元，船为五千万，其货为一亿四千万。

“而这次，”内村声音发抖“海上远洋公司又要诈取保险

事态正如劳埃德所担心的那样。

因此，似乎没有理由海上远洋公司会让船沉没。